Вот и настал тот момент, когда благодаря пандемии коронавируса, автомобиль оказался объективно единственным нормальным средством передвижения. Единственный вид транспорта, который без вариантов  держит дистанцию, помогает дышать через встроенный салонный фильтр, помогает реже посещать магазин, т.к. способен за раз вывезти продуктов на целую семью на пару недель. Правда, очень плохо то, что для придания столь явной очевидности сего факта должен был случится такой вот пиздец. Адекватным людям все эти преимущества автомобиля и радость самоизоляции от всякого сброда на улице и в общественном транспорте были близки и до пандемии. 

Продолжу-ка я прикалываться над “урбанистами”, но не над теми, кто пишет внятные научные статьи, а над бездарями, которые вешают себе модную бирку, но по сути являются простыми велорасами. Потому, дальше я их так и буду называть — велорасы, а не урбанисты. В отличии от урбанистики у велорастии другая цель — лишить вас личного пространства. И первое препятствие на их пути — это автомобиль. Именно поэтому они изливают так много негатива на автомобили и водителей. Конечная их цель — ваше жильё, ваши доходы. Т.е. заставить вас жить в общежитии или коммуне или в таборе и скидываться на содержание соседей. И западные более прогрессивные велорасы этого и не скрывают. Местные пока побаиваются озвучивать столь радикальные идеи в консервативном обществе. Но если вы сильны в иностранных языках, то легко можете найти и прочитать все леволиберальные идеи, коими полнится любой велорастический сайт, пишущий о “планировании городов будущего”. Так странным образом получается, что среди велорасов огромный процент левых либералов. Отсюда и появляется эдакая методичка по аргументации в спорах и “доказательная база”, основанная на “привилегиях” и “виктимизации”.  И по аналогии с западной идиотией, где белый гетеросексуальный образованный мужчина, работающий более 8 часов в сутки обзывается угнетателем, и также велорасы пытаются навесить негативные ярлыки на автомобилистов. 

Для начала, давайте обсудим скорость. Точнее не саму скорость, а снижение скорости, как универсальное средство улучшения безопасности на дорогах. Так вот знайте. Любой, кто в своём арсенале предлагаемых мер делает основной упор на снижение скорости, лукавит и добивается совсем не безопасности на дорогах, а некой иной скрытой цели. В этом легко убедиться, если разобрать личность каждого такого инициативного словоблуда. Чаще всего им оказывается или вело(Пи)-рас, мечтающий ухудшить удобство пользования личным автомобилем, или откровенно плохой водитель, которому не место на дороге уже по физиологическим патологиям, или страдающий овуляцией мужик, а заодно и государственные чиновники-дармоеды, затыкающие свои промахи кривыми заплатами.

Тюнингуют автомобили, якобы, для повышения их некоторых характеристик. Но реальны ли улучшения за требуемые деньги? Не всегда, и не всегда к месту. Автомобиль состоит из механизмов, механизмы из деталей. Так вот, каждая деталь или механизм автомобиля рассчитаны на определённые условия работы, в неких усреднённых для потребителя рамках. От этого зависит стоимость деталей и, как следствие, конечного продукта — автомобиля. Т.е. любая деталь подвергалась не только инженерным расчётам, но и экономическим. И если вы, как водитель эксплуатируете свой автомобиль в учтённых производителем рамках, то тюнинг для вас — это пустая трата денег. Но! Разные производители устанавливают разные рамки, пытаясь добиться различной ценовой выгоды.
Далее, просто по конкретным примерам.

Эта повторная заметка написана для изобличения относительно небольшой, но очень вредной группы лиц, пытающихся выдавить с дороги автомобили, общественный транспорт и пешеходов. Велофашисты или велофетишисты — это единственная группа людей, которые умудрились одновременно выбесить и пешеходов и автоводителей, и вообще дискредитировать увлечение велосипедом. Велофашисты, или как они себя называют: урбанисты — это радикальное зловредное движение городских маргиналов, противопоставляющие себя принятым нормам поведения на дороге с постоянной потребностью компенсации своих фобий. Компенсацию эту они видят в автомобилистах в первую очередь. Они не желают или не могут гармонично вписаться в годами устоявшийся порядок жизни города и потому обвиняют в своих проблемах других. Где-то их можно сравнить и с инфантильными капризными подростками, достигнув каких-то законодательных прав по возрасту, они полностью исключают для себя какие либо обязанности, только: дай, дай, дай. Пока они бурлили в своём кругу, всем было на них насрать. Но они сильно радикализировались и, видимо, захотели «изменить мир» и не важно в какую сторону и с какими последствиями. Они достаточно организованны и поддерживают друг друга, как любое агрессивное к обществу меньшинство. Эта зараза появилась не здесь, не в Латвии и не в Риге. Все их идеи и аргументация бездумно взяты под копирку у зарубежных маргинальных движений, называющих себя урбанистами. Но по сути — это плохо прикрытый велофетишизм с левацкими идеями. И их религия касается не только дорожного движения, но даже и бытовых вопросов. Для анализа я использовал доступную в интернете информацию по двум наиболее активным местным группам: “Pilsēta cilvēkiem” и “Kritiskā masa”. Обе группы тесно связаны между собой своими участниками и исповедуют крайне радикальные взгляды. При том, “Pilsēta cilvēkiem” ещё и лицемерно выдаёт себя за некую добродетель города нашего. Но в реальности только декларируют культ велосипеда, и называют себя урбанистами — экспертами городского планирования. Из этого выросла целая субкультура. Да, если почитать их некоторые материалы, то можно подумать, что они действительно радеют за лучшую жизнь в городе, пока речь не заходит о дорожном движении. И в этих предложениях начинается яростная вело-пропаганда, главной целью которой является повышение значимости использования велосипеда против других способов перемещения. Именно против. Т.е. все благие идеи данных групп — это просто прикрытие своей крайней неприязни к непедалируемому транспорту. Почти все предлагаемые решения по “улучшению городской среды” сводятся к ограничениям беспедального транспорта на безальтернативной основе. И велодорожки тут вовсе не причём. Для подкрепления они используют стандартный и конечный набор аргументов взятый из похожих зарубежных сообществ, ссылаются на мнения фейковых экспертов-урбанистов или друг на друга. Приводят в пример полу-факты и фокусы со статистикой, а иногда и откровенно лгут делая нелогичные, несвязные выводы с полным отсутствием корреляции. Почти каждая идея состоит из сомнительно связанной логической цепочки с минимумом учтённых факторов, да и сама длина логической последовательности выдаёт скромный умственный вклад, только примитивное копирование. Очень ощущается, что адепты данных групп или вообще не имеют водительских прав, или их опыт и навыки вождения автомобиля крайне слабы, как слабы знания техники и точных наук. Они позаимствовали много ложно-позитивных идей, но даже рядовые идеи привязаны к велосипедной тематике. И я читал не только то, что они пишут официальным языком в группе или на сайте. Я не поленился почитать, что участники данных групп пишут и комментируют от себя лично в социальных сетях. И там все мои самые худшие предположения подтверждаются. От чего же они так мечтают впарить всем свои велосипеды? Возможно, у этих людей не задалось стать полноценными участниками дорожного движения, у кого-то по финансовым причинам, а у кого по физиологическим. Читая некоторые опусы, складывается впечатление, что они даже велосипед хреново водят. Или они приехали в Ригу с дальнего хутора, и столь активная городская “движуха” их просто пугает. Тогда стоит подумать о возвращении к истокам. Или они живут в домах вдоль магистральных улиц и теперь умирают от шума и пыли. Тогда почему бы не найти более комфортное жильё. Возможно — это новые совки (левые), жаждущие уравниловки и делёжки, чтобы никто не выпендривался. Или они просто ощущают себя неудачниками и пытаются компенсировать чувство собственного высокомерия через создание нового контекста, где они уже смогут ощутить себя крутыми законодателями трендов. Но проблема не в автомобилях, даже если они и добьются своего, они не перестанут быть страдальцами, и далее придумают нового злейшего врага, из-за которого они “ужасно мучаются”. Видимо, не случайно некоторые из них участвуют и в других радикальных движениях по доёбыванию мозга простым людям. Они реально не вписываются в городскую движуху. И лечить это нагноение городского дорожного движения можно через информирование общества об их истинных мотивах.